文 | 一千二白字第四色播网

步入十二月，在华车企参预劳作的倡导冲量、保委用，以及酝酿改款发布的档期。

最近一条来自国外财经网站的爆料称，特斯拉来岁将推出一款长度约为 3988 毫米的小车，定名为 Model Q，在北好意思补贴后价钱将低于 3 万好意思元。《每经》记者就此向特斯拉中国核实，获取的回复是"目下莫得可以泄漏的信息，市集上的好多音信都是想到性的"。

事实上，早在本年齿首就有媒体估量特斯拉更廉价初学款车型将问世，其后又有声息说这个样式触及的 Model Q 和 Model 2 车型被取消了，无东说念主驾驶出租车 Cybercab 才是当下的优先级。马斯克在本年 Q3 财报分析师会议上也针对 2.5 万好意思元老例车型的可能性作念出过偏狡赖的回复。最近关联这一车型的音信又被爆出，真真假假，回转欺压，反馈出耗尽市集的一种心态。

反不雅同为好意思系的福特和通用，在华初学级小车如今要么难觅踪迹，要么都是一年傍边的库存车待售。市集果真不看好"小钢炮"和初学级车型了吗？照旧联合品牌迫于价钱战压力"弃卒保车"？在这种竞争环境下，特斯拉推低端初学车型的可能性又有几何呢？

听听马斯克怎样说？

最近爆料特斯拉新车型的网站名叫 Guru Focus，是访佛于 Seeking Alpha 的投资者相同平台。音信源据称来自德银举办的特斯拉投资者接洽活动，这款 Model Q 将于来岁上半年推出，长度比 Model 3 短 15%，分量轻约 30%，继承 53kWh 和 75kWh 磷酸铁锂电板，提供单电机和双电机选拔，EPA 续航最高 500 公里。

以车长不到 4 米的尺寸，以及特斯拉一贯突显性能和操控的立场看，要是这一音信属实，这将是一辆妥妥的"小钢炮"。再加上不到 3 万好意思元的价钱，它确乎对特斯拉现存居品线是一个可以的补充。国际一些汽车媒体以致曾给出它的两厢版块成果图。

对此感敬爱敬爱的不光是耗尽者，在本年 Q3 特斯拉财报会议上，一上来就有分析师磋商，咱们何时能期待特斯拉发布价钱 2.5 万好意思元的非无东说念主驾驶出租车的老例车型？

马斯克回答，自动驾驶是畴昔，这少量是明确的。自动驾驶垂青的是每英里老本，特斯拉 Cybercab 的遐想理念是为优化自动驾驶，它莫得标的盘和脚踏板。当今它的老本破耗轻视是 2.5 万好意思元，你可以叫它 2.5 万好意思元汽车。要是你欣喜第四色播网，畴昔将可以通过独家专属渠说念购买一辆。

但针对 2.5 万好意思元的老例车型，马斯克对分析师的原话是：I think having a regular $25，000 model is pointless. It would be silly. Like， it would be completely at odds with what we believe.（翻译：我以为领有一个 25，av排行000 好意思元的老例车型毫无道理。那会很愚蠢。就像，这与咱们的理念皆备不一致）

这样看，确如一些媒体估量，特斯拉目下针对 2.5 万好意思元车型的发展优先级给了无东说念主驾驶出租车样式 Cybercab，而不是耗尽级的老例车型，因为那看起来莫得"畴昔感"。但自从 2018 年马斯克在对话知名科技博主 Marques Brownlee 时初次抛出特斯拉可以造出 2.5 万好意思元车型的言论于今，传言就一直莫得消停，仅仅版块不同。

再从财务角度望望

在全球车企纷纷降价保销量的竞争环境下，特斯拉本年也不例外，它是否需要一款更廉价的初学款车型来提振畴昔财务数据呢？

据 Q3 财报，特斯拉汽车销售收入同比增长 1 个百分点，达 188.3 亿好意思元，获利于 23000 台 Model 3 和 Model Y 的委用量增长。但本年前九个月的数据同比下落 7 个百分点，达 538.2 亿好意思元，下滑的主要原因是平均售价的缩短，以及由于 Model 3 改款、工场产能尚处于爬坡阶段，致使 Model 3 和 Model Y 的委用量减少 17000 台。但包括 Cybertruck 在内的其他车型同比多委用了 19000 台，一定流程上缓解了收入下滑流程。

由于单元车辆老本的不息缩短，特斯拉 Q3 毛利率从客岁同时的 18.7% 升至 20.1%；而本年前九个月的毛利率同比基本没什么变化，督察在 19% 傍边，主要照旧全球降价策略冲淡了老本省俭的成果。

对照一年前数据，即 2023 年 Q3 以及 2023 年前九个月的汽车销售同比收入区分增长 4% 和 23%，主要由 Model Y 车型孝顺；而对应的毛利率区分从上一个统计期的 27.9% 降至 18.7%，以及从 29.6% 降至 19.7%，仍然是由平均售价的缩短所致。

按区域看，本年 Q3 特斯拉中国举座收入为 56.7 亿好意思元，同比增长 12.8%，本年前九个月则同比下滑 4.8%；而特斯拉好意思国 Q3 举座收入为 125.8 亿好意思元，同比增 15.5%，本年前九个月同比增 6.4%。

可以说，在缩短售价与缩短单元老本同步实行下，特斯拉在近一年里稳住了毛利率水平。经调遣 EBITDA 利润从 2023 年 Q3 时的同比下落 24%，变为 2024 年 Q3 的同比增多 24%。这一进一出，换句话说，一年来在汽车收入增速莫得发生较着变化的情况下（车低廉了而卖了更多的车），老本截至对利润证据了深广作用。

那么，在特斯拉更专注于利润增长确当下，它的老本截至才智仍是给出了一个更廉价初学车型的存在空间，而不至于因此严重破碎既有的利润空间，也等于说在财务角度应该是树立的。在濒临寰宇汽车 ID.3 等传统品牌电车在欧洲、中国的多市集竞争下，特斯拉是否讨论用一款更廉价车型正濒临抗？毕竟 ID.3 在国内市集仍是来到了 10 万露面级别的起售价钱。

通用和福特在作念什么？

在竞争惨烈的 2024 年车企市集，好意思系车初学款似乎在通宵之间难觅踪迹。

近期我探访了上海多家通用与福特 4S 店，在通用旗下的三个梯度品牌里，凯迪拉克初学款 CT4 基本仍是卖光了，后续不再分娩，轿车系主要靠一款中型车 CT5 撑门面；别克初学款威朗 pro、以致中级车君威都在清库存，目下迎来换新的唯惟一口价花式下的新君越，至于威朗 pro 是否还有改款，销售东说念主员也含混不清；雪佛兰初学级的科鲁泽更是一年多的库存车，价钱一度低至 6 万多落地。而福特方面，"小钢炮"福克斯也行将停产，4S 店里已看不到身影，轿车系唯独中型车的改款蒙迪欧在售。

这些品牌的北好意思市集正在大踏步转型 SUV 化。比拟于 SUV，初学款轿车的利润空间有限，时常被认定为走量车型。不啻好意思系，当今险些统统的量产家用车都在降价，C 级车降到了 B 级车的价钱，B 级车降到了 A 级车的价钱，那么初学款 A 级车的空间就被严重挤压，处于一个比较难过的位置。再加上政策对车企畴昔百公里油耗名额的严苛条目，不获利的车型渐渐被砍掉也就不难交融。

最近，通用汽车向 SEC 发布公告，将在财务上减记联合企业上汽通用的股权价值，约合 26 亿 -29 亿好意思元，并将特殊破耗 27 亿好意思元实行关闭部单干厂等重组遐想。通用中国方濒临此的回复中说起了四点步调倡导：减少库存、按需分娩、保护价钱体系，以及缩短固定老本。反馈在末端耗尽市集上，基本等于上述看到的征象。

包括特斯拉在内，车企缩短固定老本是要握续鼓动的，但末端车价不会继续断地降下去。这种环境对"小钢炮"和初学级车型、极端是在华总体销量不大的品牌并不友好。但另一方面，跟着"靠车撑排面"的期间远去，耗尽者取向更趋实用。再加上加速旧车报废周期以刺激新耗尽、年审趋严的市集预期下，耗尽者像昔时那样把汽车动作一个耐用品大件的预期也鄙人降，转而对低廉的初学级车型有更多期待。是以，这种需求又与车企在供给上的策略调遣存在一定的"错配"。

别克从 11 月份运行针对国内市集推出一口价花式，并在海报案牍中自我嘲谑"主打一个听劝"，针对君越车型取消了 48V 轻混系统，总建壮体钥匙。低调的姿态与更低的价钱立时带来一波销量反弹。畴昔跟着买方市集的渐渐强势第四色播网，这种供需之间从头磨合、适配的适意会更大都。